Después de más de 780 días en los que la crisis del Mar Rojo ha alterado el transporte marítimo mundial, los principales actores del sector parecen estar moviéndose hacia una fase de ajuste y posible retorno gradual al uso del Canal de Suez. Esta transición no sólo tiene implicaciones para las navieras, sino también para las cadenas logísticas globales que conectan Asia con mercados como Estados Unidos, Europa y Latinoamérica, incluido México.
En 2026, se están observando cambios que podrían marcar el inicio de la recuperación de rutas tradicionales, aunque con cautela y bajo condiciones de seguridad cada vez más estables.
Cómo empezó la crisis y qué ha significado para la logística global
La crisis del Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb se inició a finales de 2023, cuando ataques a buques mercantes obligaron a muchas navieras a evitar esta ruta estratégica y desviar sus servicios por rutas más largas, como la circunnavegación por el Cabo de Buena Esperanza. Este cambio prolongó las distancias de viaje, aumentó tiempos de tránsito y generó presión sobre la disponibilidad de capacidad y costos operativos para todas las navieras que dependen del comercio intercontinental.
El Canal de Suez, que representa aproximadamente 10 % del comercio marítimo mundial, vio una caída significativa de tráfico de buques, reduciendo la eficiencia de las rutas entre Asia y Europa/América.
Recientemente, Maersk anunció que su servicio MECL (Middle East to US East Coast) —que no forma parte de la alianza Gemini y cuenta con muchos buques con pabellón estadounidense— regresará de forma permanente al uso del Canal de Suez, tras pruebas exitosas de navegación y mejoras en la seguridad del corredor marítimo.
Este es un hito importante, ya que se trata de una decisión que Maersk puede tomar de forma unilateral, lo que indica confianza en la estabilidad operacional actual. Además, su retorno marca un momento simbólico y concreto después de años de desvíos masivos.
Señales de un posible regreso más amplio al Canal de Suez
Maersk no es el único operador que ha comenzado a reconsiderar sus rutas tradicionales:
CMA CGM empezó anteriormente a reintroducir tránsitos por Suez en varios de sus servicios, lo que indica que las condiciones de seguridad están mejorando y que las navieras están dispuestas a evaluar rutas más directas si la estabilidad persiste.
Datos recientes muestran que, si bien el tráfico de buques a través del Canal de Suez aún sigue por debajo de los niveles previos a la crisis, el número de transits ha aumentado gradualmente con 166 barcos reanudando el uso del canal en lugar de circunnavegar África.
Estos movimientos confirman que las principales navieras están calibrando sus estrategias de rutas en función de las condiciones de seguridad y la eficiencia operativa, no simplemente de la coyuntura geopolítica.
¿Qué significa esto para la logística internacional?
Aunque las condiciones han mejorado, la recuperación completa del uso del Canal de Suez no será inmediata ni uniforme. El proceso está marcadamente frenado por la cautela del sector, que prioriza la seguridad de tripulaciones y mercancías ante cualquier riesgo residual en la región.
Para quienes operan cadenas de suministro, esto trae consigo varios impactos:
- Mayor predictibilidad en tiempos de tránsito
Si las rutas por el Canal de Suez se normalizan de manera sostenida, se esperan reducciones significativas en tiempos de tránsito comparados con las rutas alternativas más largas. - Ajustes de costos operativos
Evitar rutas prolongadas también puede traducirse en reducciones de costos por combustible y tarifas de servicio, aunque la velocidad de estos ajustes dependerá de cuán rápido regresen los buques a los servicios tradicionales. - Planificación logística más flexible
Las empresas importadoras y exportadoras pueden beneficiarse de una mayor flexibilización de rutas y una reducción de riesgos asociados a tiempos de tránsito extendidos o incertidumbre de itinerarios.
El retorno permanente de servicios como el de Maersk por el Canal de Suez es un paso significativo hacia la normalización de las rutas marítimas tradicionales después de más de dos años de desviaciones forzadas. Este avance se da en un contexto donde la seguridad ha mejorado y donde las decisiones se toman bajo protocolos estrictos de evaluación de riesgo.
Sin embargo, aún hay elementos de incertidumbre, incluida la evaluación continua por parte de alianzas como Gemini y la respuesta de otras grandes navieras, que están monitoreando cuidadosamente antes de comprometer cambios más amplios.
Para la logística internacional y las cadenas de suministro que conectan Asia con destinos globales —incluido México— este momento representa una oportunidad estratégica para revisar rutas, tiempos y opciones de servicio, siempre manteniendo la gestión de riesgos como prioridad.
Aunque todavía no hay un retorno total a la situación previa a la crisis del Mar Rojo, las recientes decisiones de las navieras de reanudar servicios por el Canal de Suez sugieren el inicio de una transición gradual hacia rutas más eficientes y directas. A medida que las condiciones de seguridad evolucionan, es probable que más carriers evalúen y ajusten sus estrategias logísticas, lo que podría generar efectos positivos en tiempos de tránsito, costos y planificación global para 2026.
