El Puerto de Manzanillo, en Colima, sigue siendo pieza clave del comercio exterior de México: principal terminal de contenedores del Pacífico mexicano, con fuerte conectividad Asia-América y una infraestructura crítica para las cadenas logísticas del país. Sin embargo, algunos indicadores muestran que, a pesar de los récords relativos en TEU’s (contenedores de 20 pies), el volumen total de toneladas movilizadas aún no ha superado plenamente los niveles esperados en comparación con 2024. A continuación, un análisis detallado.
Las cifras clave: 2024 versus 2025
En 2024, el Puerto de Manzanillo movilizó aproximadamente 33 millones 572 mil toneladas de carga comercial (excluyendo ciertos productos petroleros), lo cual representó una ligera caída de -0.8 % respecto al año anterior.
En el segmento de contenedores (TEU’s) en 2024, el movimiento ascendió a 3 millones 924 mil 501 TEU’s, un crecimiento del +6.1 % respecto a 2023.
A septiembre de 2025, según reportes recientes, el puerto había movilizado ya 14.449 millones de toneladas en carga comercial contenerizada para los primeros nueve meses (cargas contenerizadas representaron ~73 % del total).
Aunque el movimiento de contenedores ha batido récords (por ejemplo, en agosto 2025 se reportaron 346 mil 257 TEU’s, histórico para el puerto) , esta mejora en TEU’s aún no se traduce plenamente — al menos públicamente — en que la tonelada total anual supere sustancialmente los niveles totales de 2024.
En resumen: el puerto avanza muy bien en contenedorización y eficiencia, pero el volumen total de toneladas (todo tipo de carga: contenerizada + granel + general) muestra signos de estancamiento o crecimiento moderado — lo cual plantea interrogantes operativos y estratégicos.
Factores que explican la situación
Cambio en la composición del tráfico
- La carga contenerizada representa ya alrededor del 73 % del total de carga comercial en Manzanillo.
- Pero otros segmentos como granel mineral o agrícola han mostrado retrocesos: por ejemplo, en 2024 el granel mineral bajó -22.8 % y el granel agrícola -3.9 % respecto al año anterior.
- Estas dinámicas indican que aun cuando los contenedores crecen, otros tipos de carga están contrayéndose, lo que afecta el total de toneladas movilizadas.
Operaciones de buque y tamaño de naves
- En 2024 se registró un menor número de buques arribados: 1 545 embarcaciones comerciales, lo que representa una caída del -12.8 % respecto a 2023.
- Este fenómeno se explica porque las navieras optan por embarcaciones de mayor calado y capacidad, lo que reduce el número de arribos pero no necesariamente el volumen; sin embargo, ese cambio afecta al conteo de unidades y puede impactar la percepción de crecimiento.
Saturación operativa y retos logísticos
- A pesar del crecimiento en TEU’s, el puerto ha reportado retos de saturación, demoras en maniobras y necesidad de nuevas terminales — la iniciativa “Nuevo Manzanillo” apunta a mitigar estas presiones.
- Estas situaciones pueden generar cuellos de botella que limitan la capacidad de mover toneladas adicionales, incluso en periodos de alta demanda.
Desplazamiento del mix comercial y near-shoring
- Si bien la carga contenerizada se fortalece, la naturaleza de las mercancías también cambia: mayor valor por tonelada, menos volumen bruto de toneladas para ciertas cargas.
- Además, la reconfiguración de cadenas globales (near-shoring) puede estar aumentando las rutas directas pero también implicando que algunas cargas pasen por otros recintos o modalidades logísticas distintas, lo que afecta el volumen bruto del puerto.
Factores externos: clima, infraestructura, transbordo
- Las condiciones meteorológicas en el Pacífico mexicano, así como el canal de navegación y dragado, impactan la operatividad y capacidad.
- El segmento de transbordo (movimientos entre buques) mostró una caída en 2024 del -15.4 %.
- Así, aunque la movilización de importaciones/ exportaciones crece, el flujo de transbordo y cabotaje se está reduciendo, lo que afecta el total de toneladas.
Para importadores, exportadores y operadores logísticos como Newtral México, este escenario presenta tanto retos como oportunidades:
Retos: Si el puerto líder no crece al ritmo esperado en toneladas, pueden aparecer congestiones, mayores costos por manipulación, tiempos más largos o presión sobre tarifas.
Oportunidades: La fuerte especialización en contenedores abre espacio para optimizar cadenas, diversificar rutas (puertos alternativos o intermodalidad) y ofrecer valor agregado.
Para Newtral México, significa que debemos estar atentos a los cambios en la oferta operativa del puerto, aprovechar los mejores espacios en contenedores, negociar anticipadamente y considerar rutas alternativas en caso de saturación.
Nuestra postura: confiamos en que Manzanillo continuará su expansión en contenedores y toneladas en el mediano plazo, gracias a las inversiones previstas, pero como empresa logística proactiva debemos prepararnos hoy para la fase de transición que vive el puerto.
El puerto de Manzanillo no está estancado: está evolucionando hacia un modelo con mayor eficiencia, mayor capacidad de contenedores y mejores niveles operativos. Pero el hecho de que el volumen total de toneladas no haya superado de manera abrumadora los niveles de 2024 muestra que la transformación aún está en curso. Para los participantes del comercio exterior, mantenerse informados sobre estas dinámicas portuarias no es opcional, es estratégico.
En Newtral México seguimos monitoreando de cerca este mercado, adaptándonos a sus cambios y apoyando a nuestros clientes para que sus cargas lleguen a tiempo, sin importar dónde esté el desafío.
